根据有关数据显示，截至2021年8月，全球邮轮手持订单共计93艘，871万总吨；全球客滚船在手订单98艘，1,751,785修正总吨。尽管新冠病毒疫情对邮轮市场和全球经济带来空前打击，全球最大的邮轮建造Fincantieri集团手持订单无一撤单，让其对未来市场依旧充满信心。 Meyer Werft近期承接了今年的第二艘邮轮订单，目前Meyer Werft手持订单包含9艘邮轮，交付时间延续到2025年。

       从中国邮轮建造市场情况来看，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署我国首艘国产大型邮轮建造协议，在中船集团旗下外高桥造船建造首批2+4艘Vista级大型豪华邮轮，目前邮轮建造项目和供应链建设按计划节点稳步推进。招商局工业集团与美国SunStone Ships公司签订建造“4+6”艘小型极地探险邮轮协议，率先在国内开工建造邮轮，目前已交付多艘极地探险邮轮。招商局工业集团正按照“从小到大，由易到难”的发展路径，分阶段、分层次打造高端内河邮轮、极地邮轮、中小型邮轮等产品，并同步培育发展邮轮制造配套产业链，在海门打造出国内首个豪华邮轮制造配套产业园，以稳步推进邮轮本土化制造。另外，国内部分船厂都加大了在豪华客滚船、中小型豪华邮轮等高技术、高附加值船型的研发投入，致力于打造全球领先的豪华客滚船建造企业，并正为进军国产中小型豪华邮轮市场积蓄力量。广船国际目前手持客滚船订单7艘、招商金陵（威海和南京）手持客滚船订单共11艘、厦门重工与维京游轮签订了1+1艘2800客邮轮型客滚建造合同、天津新港重工刚刚交付自主设计开发建造的、全球最大多功能医疗船。

       近年来中国邮轮建造日益受到重视，交通运输部、国家发改委、工信部、文旅部等部委相继出台文件，加快推进邮轮自主设计建造及配套装备产业发展，积极推进制造强国战略，突破豪华邮轮设计建造技术，逐步达到世界先进水平，参与国际邮轮制造业体系分工和配套，促进装备制造业迈向全球价值链中高端。邮轮建造具备作为我国国内大循环的中心节点、国内国际双循环的关键链接的产业功能，邮轮产业链本土化对当前我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有极大的推动作用。

       为加快中国邮轮修造产业发展新格局的构建，由中国造船工程学会、上海市浦东新区商务委员会、上海现代服务业联合会邮轮经济服务专委会、全国邮轮设计联盟主办的第五届中国国际邮轮船舶修造论坛暨展览会将于2022年3月30日-4月1日在上海举办。本届展会以“国内外双循环格局，推动中国邮轮全产业链高质量发展”为主题，同期举办：全国邮轮配套产品本土化成果展，展会将汇集行业协会、造修船企业、邮轮公司、邮轮设计及内装企业、邮轮配套企业、船级社、金融机构、邮轮及船舶产业园区等相关企业，搭建邮轮建造产业权威的交流合作平台，发挥中国工业制造和供应链优势，补齐国产材料和设备的短板，推进邮轮配套本土化，打破欧洲邮轮建造市场的垄断，加快实现邮轮自主设计、自主建造、自主配套的突破，推动中国邮轮全产业链高质量发展。中国国际邮轮船舶修造论坛暨展览会迄今已成功举办了四届，是亚洲唯一专业邮轮建造展览会，是了解全球邮轮建造最新产品和技术的最佳途径，为业界人士搭建一个面对面、全方位、多层次交流合作平台，对中国船舶制造业向高端发展转型具有现实意义。