美国港口拥堵问题在2021年下半年急剧恶化，那么它现在到达顶峰了吗？

2月8日，在洛杉矶港和长滩港等待泊位的集装箱船数量降至78艘，为三个月来的最低值。具体来看，比2月1日的101艘船（1月份的平均值也是101艘）下降了23%，比1月9日的109艘船下降了28%，但同比增长160% 。

图表来源：基于南加州海洋交易所的数据

可能是因为处于季节性周期也可能是其他因素，最近在南加州附近等待船舶数量的变动趋势与一年前非常相似。都是在秋季疯狂增长，在年底左右达到顶峰，然后在开年的头几个月开始下降。2021 年，港口等待船舶数量从 2 月开始下降，到 6 月的第三周开始攀升。

集装箱船东Danaos（纽约证券交易所股票代码：DAC）的首席执行官John Coustas在评论全球港口拥堵时表示：“我们认为，目前港口的拥堵情况处于稳定状态。既没有恶化，也没有好转。”

但Flexport 首席经济学家 Phil Levy认为，美国港口拥堵的问题正在向好的方向发展。他说：“首先，我们想一下问什么港口会拥堵。我们的进口商品数量疯狂增加的时候，恰逢政府发放补贴，美国居民实际可支配收入增加的时候。而现在政府的没有继续给我们发放补贴，我们的实际可支配收入甚至开始下降了。我们一直都知道有两种方法可以缓解港口拥堵。第一种方法是，居民的消费能力下降，第二种是，居民的消费能力不变，但商品支出减少，服务类指出增加。而现在这一时期，两种缓解港口拥堵的方法都在起作用，所以认为港口拥堵问题正在缓解。”

一些港口拥堵状况评价指标

纽约联邦储备银行最近推出了一项名为全球供应链压力指数 (GSCPI) 的月度评价指标，包含27个子指标。GSCPI 显示，其在 10 月达到峰值，比全球拥堵平均水平高 4.37 点，随后在接下来的两个月小幅下降，但仍高于平均水平 4.246 点。而且尽管 GSCPI 有所下降，但其回落的幅度远不及北美西海岸排队船舶数量的下降幅度。

图表来源：基于纽约联邦储备银行数据

Flexport 也设计了一个港口拥堵指标，但它是一周发布一次，叫做海洋及时性指数 (the Ocean Timeliness Index，OTI)。跨太平洋东行 OTI 最近也从高点出现了一些小幅回调，但与 GSCPI 一样，OTI 下降的幅度远低于西海岸船舶等待数量下降的幅度。

OTI近期的数据显示，货物从亚洲的一家工厂运到北美港口的出口大门平均需要 110 天，与 12 月底相同，虽然比 1 月第二周 114 天的记录要低，但同比仍然增长了42%。

图表来源：基于 Flexport 数据

Levy 强调：“大家还必须记住有延后这回事。需求下降之后还需要一段时间才能清理干净港口。所以我们现在离正常还很远。而且还有一个问题：当我们进入下一个旺季时，这一切都可以解决吗？而且供给侧能保证不会发生西海岸港口劳工谈判这些产生干扰的事情吗？”

总而言之，如果想要港口拥堵解决，首先需要减少需求，并且保证供应方面没有问题，而且熬过滞后期，然后在我们进入旺季之前你把所有问题都整理干净。每一段路都不能出错。